BOWLER Triunfa em Fronteira

(Foto: http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/12807631/400x330 )

Nesta 11ª edição das 24 horas Vodafone - Vila de Fronteira, a equipa formada por Thierry Charbonnier/Nicolas Gibon/Yves Fromont ascenderam ao primeiro lugar, ao volante de um BOWLER WILDCAT 200.

Um triunfo justo recompensou os franceses por uma prova constante e sem problemas. Os pilotos franceses controlaram os acontecimentos, mantendo um andamento constante apesar das difíceis condições climatéricas, apostando na resistência e fiabilidade do BOWLER.

Este mesmo BOWLER WILDCAT 200, tem um respeitável currículo, construido no Estoril pela Parede Car, já participou em duas edições do DAKAR, uma nas mãos de Lino Carapeta e outra com Rodrigo Amaral.

(Foto: http://www.rodagem.blogspot.com/)

A Tanqueluz/Parede Car esteve em grande em Fronteira: Lino Carapeta teve boas razões para estar satisfeito no final desta duríssima prova, não só pelo seu excelente 8.º lugar partilhado com Filipe Correia e Jorge Cunha, mas também pela vitória obtida por um veículo preparado e evoluído pelo Team Tanqueluz/Paredecar - o Bowler dos franceses vencedores.

Satisfeito, Charbonnier afirmou no final: "Gosto muito deste carro e levámos a cabo uma prova sem problemas de maior, o que é essencial numa competição deste tipo. Quero dedicar este triunfo ao meu grande amigo José Megre, que tem apoiado as minhas participações desde o tempo de Portalegre em moto e a quem o todo-o-terreno mundial tanto deve".

Conclusão: dois BOWLER WILDCAT preparados e evoluídos em Portugal, correram durante 24 horas, nas mais duras condições sem registo de qualquer problema técnico.

Classificação final:

1.º Charbonnier/Gibon/Fromont (Bowler Wildcat), 24h 12m 58,361s; 2.º Lamy/Santos/Finkelstein/Schmit (Schmit Peugeot), a 7 voltas; 3º Dambis/Saukans/Skoks (Oscar 24), a 8 voltas; 4.º Lopes/Bernardo/Portela/Mota (Mitsubishi Pajero), a 10 voltas; 5.º Silva/Inácio/Rolla/Cunha (Nissan Terrano II), a 12 voltas; 6.º G. Reis/Santos/A. Reis/Prazeres (Nissan Navara), a 13 voltas; 7.º Coimbra/Silva/Fontes/Prata (Nissan Navara), a 13 voltas; 8.º Carapeta/Correia/Cunha (Bowler Wildcat), a 14 voltas; 9.º P. Pinto/C. Pinto/Marcelo/Carvalho (Mazda BT-50), a 15 voltas; 10.º Lourenço/Oliveira/Baltazar/Matos (Mazda BT-50), a 15 voltas; etc.

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ASO e a Geografia do DAKAR

Agora que o DAKAR foi completamente abandonado, a favor de uma prova na América do Sul, alguém deveria explicar (talvez João Lagos) à ASO, que DAKAR localiza-se no continente africano, e como tal torna-se um tanto despropositado insistir no nome DAKAR.

VMS

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José Megre e a Aventura do DAKAR

Após a triste vitória do terrorismo e talvez de outro qualquer interesse oculto, colocando um fim triste no DAKAR, vale a pena relembrar um livro fantástico que alimentou o meu imaginário sobre esta mítica prova desde os meus 16 anos de idade.

O livro "PARIS-DAKAR, DA AVENTURA À COMPETIÇÃO", de José Megre, relata na primeira pessoa, a aventura lusa ao volante dos gloriosos UMM, nas provas de 1982, 1983 e 1984.

É um verdadeiro documento histórico da história do automobilismo português, mas para mim, é mais do que isso, Megre conseguiu, captar a essência do DAKAR: Mais do que chegar em primeiro lugar, o importante é a aventura da viagem, vencer todos os obstáculos e chegar ao fim.

Logo na introdução do livro, o próprio Thierry Sabine afirma:

"O Dakar é a prova de aventura dos tempos modernos, transportando para a actualidade noções do passado como: a Coragem, a Audácia e o Fair Play..."

Espero que estes valores nunca passem de moda e sejam continuamente transmitidos às gerações vindouras, nesta prova ou noutras que venham a ser realizadas.

Vasco Martins dos Santos

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Revista Todo-o-Terreno: Edição de Colecção

Saudamos a revista Todo-o-Terreno pelo sentido da oportunidade e pela homenagem ao evento mais marcante do universo automobilistico mundial, lançando uma edição especial para coleccionadores, sobre a historia do DAKAR.

Belíssimas fotografias, completa e detalhada informação sobre o maior Rallye do mundo, um verdadeiro documento histórico!

Parabéns e Obrigado!

Vasco Martins dos Santos

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2006 - O Meu Dakar.

No momento em que a ASO, já decidiu transferir o Dakar para a América do Sul, abandonando definitivamente terras Africanas, é com saudade que recordo o "meu" Dakar.

É com grande tristeza que reconheço que o Dakar tal como foi concebido e o conhecemos, acabou! O terrorismo venceu!

Foi ainda em 2005. A ideia era passar o reveillon no deserto, mas alguns de nós (eu) tinham a secreta esperança de poder vislumbrar o maior Rallye do mundo.


E lá partimos numa noite fria de Dezembro da estação de serviço do aeroporto de Lisboa, rumo a Marrocos, via Tarifa, montados em três coisas japonesas e dois experientes Defender 110.

Ultrapassado o Atlas, chegámos ao Erg Chibi, onde tomámos o primeiro gostinho das dunas e festejámos a passagem de ano.

Assistir ao pôr do sol no deserto é sempre uma experiência memorável.

As primeiras brincadeiras nas dunas.

O que estará do outro lado?

Será cassé?

Trabalho de equipa: indicações precisas fruto do saber de experiência feito!

Prego a fundo! Os Defenders foram feitos para isto!

...Por perigos e guerras esforçados...

...Mais do que permitia a força humana...

Só um Defender é digno de puxar outro Defender!

De novo a rolar em plena liberdade! Sem semáforos, sinais de trânsito, multas de excesso de velocidade - a liberdade total dos grandes espaços!

As enigmáticas gentes do deserto...

A alegria inocente das crianças do Sul que a todos cativou e comoveu...

Viver feliz, com tão pouco!

Pormenor de Marrakesh.

Quando menos se esperava, e já tínhamos desisitido de ver o rallye passar...

As primeiras motas... E nós ali!

Uma bandeira portuguesa no meio do deserto, para saudar o nosso Carlos Sousa.

...Passou num ritmo alucinante, imperturbável, concentrado na condução!

Estávamos no meio daquilo, parecia que fazíamos parte do Rallye

...E segue, segue, segue, não vira para lado nenhum, segue, segue...

Acreditem ou não, mas aconteceu: estávamos de tal forma no meio do Rallye que houve alguns motards perdidos que nos pediram indicações!!! Por sorte o momento ficou registado.

Circulávamos mesmo no meio do Rallye! Os concorrentes ultrapassavam-nos por todos os lados e nós fotografávamos!

Inesquecível o chá no deserto, servido com todo o charme do Aziz.

O descanso da máquina, com uma merecida sopradela nos filtros em Zagora.

Paisagens esmagadoras emolduravam permanentemente os nossos 110, que pareciam pertencer àquele cenário.

Ficaram memórias inesquecíveis...

Adeus Dakar! Até sempre!

Vasco Martins dos Santos

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A BOWLER CUMPRIU!

NEMESIS no Dakar 2008

O preparador britânico Bowler cumpriu aquilo a que se tinha proposto: preparar a sua nova máquina, o NEMESIS, para a edição de 2008 do DAKAR!

Várias foram as equipas a apresentar-se com NEMESIS na praça do Império.

A Bowler tinha anunciado para esta edição a sua expectativa de alcançar um lugar no pódio.

Infelizmente nunca saberemos!

Talvez em 2009... Se houver Rallye!

E claro também muitos Wildcats:

Os Freelanders...

Os Discovery III exibiam um belíssimo aspecto... Pena não termos tido oportunidade de os ver correr!

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DAKAR - Que futuro?

A edição do Dakar de 2007 terá sido a última?
Receio bem que sim! Os terroristas descobriram que já não precisam de fazer atentados para conseguir os seus propósitos propagandisticos! Agora basta fazer constar que se vai fazer um ataque! Nada mais fácil! Poupam dinheiro e recursos, e atingem os seus fins! Basta fazer a ameaça!

Esta edição do Dakar foi cancelada! No próximos anos nada impede que o mesmo volte a acontecer! Ou será que no próximo ano já não existirá terrorismo no mundo?
Infelizmente é verdade, estamos todos cativos do terrorismo, e continuando nesta política de cedências, podemos ter assistido ao triste fim do Dakar!

Vasco Martins dos Santos

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DAKAR - Cancelado!

SAUDADE DE THIERRY SABINE!

Quero crer que existiram razões muito fortes para cancelar a edição de 2008 do Lisboa-Dakar. Acredito na eficácia dos Serviços de Informações, e tudo me leva a crer que a avaliação do risco feita pelas autoridades francesas indiciaría um nível de ameaça bastante elevado.

Não adianta lembrar que noutras edições mais remotas o rally nunca deixou de se realizar, mesmo em cicunstancias de guerra com a caravana a ultrapassar colunas militares. A verdade é que tudo mudou, o mundo de hoje defronta-se com uma realidade totalmente diferente e a ameaça global de uma rede terrorista transnacional, veio alterar a forma de pensar e agir face às novas ameaças.

No entanto há questões que se levantam:

Porque é que a caravana não partiu de Lisboa rumo a Marrocos, cumprindo com uma parte substancial dos compromissos assumidos pela organização?

Se a ameaça residia apenas na Mauritânia, porque não se realizaram provas em Marrocos?

Porque foi tão apressada a decisão da organização francesa?

Estas questões fazem sentido, pois quem está habituado à vida empresarial, conhece bem o significado da estratégia de "diminuição de perdas", e o Dakar é uma enorme empresa comercial. Surpreendeu-me a total ausência de preocupação com a diminuição de perdas. A partida de Lisboa, poderia ter sido atrasada um dia ou dois, se necessário, mas todos os intervenientes deveriam ter participado no processo de decisão: organização, patrocinadores e concorrentes.

Logo na manhã de ontém, Carlos Sainz, colocava a possibilidade de se realizarem apenas as provas de Marrocos. Claro que isto só faria sentido, tendo por pressuposto, as informações de que a ameaça residia apenas na travessia da Mauritania, conforme foi divulgado pela organização francesa. O problema é que neste caso pouco ou nada sabemos ao certo.

Todos nos lembramos da capacidade de Thierry Sabine para ultrapassar as dificuldades. Como salientou Elizabete Jacinto: "o Dakar é isso mesmo, põr á prova a nossa capacidade de ultrapassar dificuldades!"

Será que não se poderia ter encontrado solução menos gravosa do que o cancelamento da prova, com prejuízos ainda difíceis de calcular? Não seria possível pelo menos realizar parte da prova até Marrocos?

Fica a sensação de que a organização francesa foi demasiado expedita no cancelamento puro e simples, sem deixar margem de manobra para outras alternativas. Terão saudades das partidas da Praça da Concórdia?

Vasco Martins dos Santos

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Cheirinho a DAKAR

No fim de semana de 8 e 9 de Dezembro, ocorreu na zona ribeirinha de Santos um evento alusivo ao Lisboa-Dakar, chamado Mundo Dakar e que reuniu as viaturas dos concorrentes nacionais naquela competição, havendo uma mini pista de areia e dunas, várias actividades para o público, música e animação. A organização visou oferecer ao público um "cheirinho" do Dakar.

Os Bowlers marcaram presença através de duas equipas nacionais: a Tanqueluz, com Lino Carapeta e Cortiçadas, e a SICAL com Duarte e Rodrigo Amaral.

Também presente o monstro "MAN", que será conduzido por Elizabete Jacinto.

O imponente bólide de Carlos Sousa.

Na pequena pista de areia alguns pilotos portugueses exibiram máquinas e condução, oferecendo um espectáculo entusiasmente para todos quantos passaram pelo local.

... Está quase a começar a grande aventura!

NEMESIS

Preparadinho para o DAKAR!

No Land Rover World Show de 2007 foi finalmente apresentada a já muito anunciada "fera" da Bowler OffRoad Ltd. - O Nemesis.

A Bowler é a marca com a maior percentagem de conclusões da mítica prova do DAKAR, com Nemesis visam atingir pela primeira vez o pódio.

Baseado no arrojado design do Range Rover Sport, tem um motor de 4,2 litros V8 Supercharged, que usa como combustível BIO ETANOL.

O pessoal da Bowler estima que o Nemesis, ultrapassa os 500 cv, uma vez que não foi possível apurar acima desse valor, pois a instrumentação colapsou!

O regalo para os sentidos!

Veja o Vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=yHAtbMW9DzY

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BOWLER no DAKAR

O preparador britanico BOWLER soma e segue. Depois de já nos termos habituado a ver os fantásticos Wildcats pilotados por mãos estrangeiras, em provas de todo-o-terreno internacionais, chegou agora a vez das equipas portuguesas apostarem forte neste carro.

É o caso das lusas Tanqueluz e Templa Sport, que investiram na aquisição e preparação destes "Super-Lands" para a edição do Lisboa-Dakar de 2007. Também já Elizabete Jacinto, tinha feito uma primeira experiência no Rallye de Marrocos, com resultados positivos.

Aberto o precedente é natural esperar que cada vez mais equipas portuguesas adoptaram este carro, com vista a elevar o seu patamar competitivo.

VMS

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Lands no DAKAR

Tínhamos que dar uma "espreitadela", para ver os nossos carros de eleição - os todo o terreno - e dentro desses, os melhores: os Land Rover. Talvez um dos veículos que conta com mais participações no DAKAR e que facilmente se pode encontrar por todo o continente africano desde as sua versões mais antigas. Facilmente ainda hoje se encontram "Séries", com trinta ou quarenta anos, a rolar em perfeitas condições, nas mais remotas àreas do planeta.

Sem surpresas: os participantes ao volante de Land Rovers eram muitos e em todos os modelos comercializados. Aqui fica um mágnífico exemplo lusitano.

VMS

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