Land Rover Discovery Policial

Land Rover Discovery 3 da Polícia Inglesa
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Os veículos 4x4 nascidos dos exigentes requistos do ambiente militar, rápidamente foram adoptados para a vida civíl pelas Polícias e Serviços de Emergência.

A própria história da Land Rover comprova-o.

Em Portugal, todos nos lembramos da forte presença dos Land Rover Série II e III nas Forças Armadas, e igualmente na GNR em várias configurações dispersos por todo o território nacional.

Recordo o post sobre os Shorland já aqui apresentado: http://mesclacar.blogspot.com/2008/02/shorland-mquina-de-guerra.html


Land Rover Discovery 3 da Polícia Fancesa no "Tour de France"

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Esmagador foi o sucesso do modelo Defender que perdura até hoje nos três ramos das Forças Armadas, na PSP e na GNR, sem falar nos Bombeiros e Protecção Civíl.

Os 4x4 em geral e os Land Rover em particular possuem caracteristicas que os tornam veículos de enorme capacidade operacional nas várias atribuições que compõem o trabalho das forças de segurança.

Land Rover Discovery 2 dos Carabinieri Italianos
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Os veículos 4x4, capitaneados pelos Land Rover, registaram uma enome evolução assente no progresso técnológico do último quarto do século XX.

Com a electrónica, conseguimos veículos mais eficazes e de uma polivalência superior, adaptando-se fácilmente a qualquer tipo de meio. Capazes de transpor qualquer obstáculo em qualquer tipo de piso, seja meio rural ou urbano, com qualquer tipo de piso, permitindo chegar a sítios, inatingíveis para a generalidade dos veículos.


Land ROver Discovery 2 da Polícia Metropolitana de Londres
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As suas capacidades TT tornam-nos ideais como veículos de resgate.
A altura superior aumenta a visibilidade dos agentes, e também torna dissuasora a sua presença.
As motorizações potentes, a tracção eficaz, a capacidade de reboque, a estrutura reforçada, permite ás forças de segurança e equipas de emergência, utilizá~los para remoção de obstáculos (árvores caídas, outros veículos, barricadas, portões e vedações) - a título de exemplo, mencione-se a utilização pela Polícia Inglesa de Discoverys 3 com um dispositivo frontal para empurar veículos que estejam a obstruir túneis rodoviários.

A sua ampla capacidade de carga é muito apreciada pelas Polícias de trânsito que tem de transportar diversos equipamentos e material de sinalização, bem como pelas equipas de emergência, por todo o equipamento de resgate que permite transportar.


Land Rover Discovery 2 da Polícia Alemã
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Land Rover Freelander 2 da Polícia Espanhola

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Por último refira-se que os Land Rover Discovery 3, e o Range Rover, são veículos ideais para blindar.

A sua estrutura reforçada e as potentes motorizações disponíveis, permitem conferir a todo o veículo uma protecção balística elevada.

Chamo à atenção para o post colocado na etiqueta militar sobre o Discovery 3 blindado, publicado neste blog a 21 de Junho de 2008 com o título "Eurosatory 2008": http://mesclacar.blogspot.com/2008/06/eurosatory-2008-novidades-land-rover.html

Por tudo isto não é de estranhar que um pouco por toda a Europa, e também já no Japão o Land Rover Discovery esteja a ser adoptado pelas Polícias e outros Serviços de Segurança e Emergência.

Trata-se de um modelo de fiabilidade e eficácia comprovadas que já está a contibuir para a continuação da História da Land Rover sem deixar os seus pergaminhos por mãos alheias.

VMS

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MASSIF Militar

A versão militar do MASSIF, esteve presente em Paris na edição de 2008 do Eurosatory, no espaço da IVECO, junto com outros veículos militares do fabricante italiano.





Este verdadeiro Land latino, fruto da parceria entra a Santana e a Iveco, da qual recebeu a motorização, despertou as atenções de todos os que procuram um veículo ligeiro 4x4 robusto e polivalente com uma arquitectura de eficácia comprovada, para transporte de carga e pessoal.






O veículo exibido estava preparado para "air lift", por forma a ser empregue nos mais diversos cenários e situações.

A versão apresentada, tinha capota de lona, duas portas e portão traseiro, com capacidade para transportar 6 passageiros.

A designação deste veículo é LUV M30 EI8WM (4X4).

Existem três versões de comprimento diferente: 4350 mm (exibido), 4675 mm, 4950 mm.

Com carroçarias de três e cinco portas, abertas e fechadas.

Todas as versões vêm equipadas com caixa de 6 velocidades.

A motorização é idêntica à da versão cívíl.

MESCLACAR

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Eurosatory 2008 - Novidades Land Rover

Ao fim de 60 anos, a tradição militar da Land Rover continua bem presente em todos os cenários de guerra. Prova disso é a forte presença em Paris, no Eurosatory, de veículos especiais Land Rover, e de outros modelos de diferentes fabricantes e transformadores a usar plataformas Land Rover.

Habitualmente o espaço Land Rover exibe modelos Range Rover blindados e Defenders tipo "Tangi", tão utilizados pela Polícia e Exército britanicos na Irlanda do Norte. Este ano a aposta foi na novidade, apresentando veículos especiais novos de vocação específica: um Defender 130 Posto de Comando, um Discovery 3 TDV6 blindado, e um "protótipo" Defender 6x6.

DEFENDER 130 Posto de Comando

Esta versão posto de comando do 130, monta uma caixa sobre o eixo traseiro, de genrosas dimensões, permitindo colocar 2 homens a trabalhar em simultâneo. Possui ar-condicionado, tem possibilidade de instalar um mastro telescópico, e tem múltiplos espaços de arrumação e colocação de racks. Trata-se de um veículo vocacionado para missões de comando, vigilância e comunicações.

Com uma caixa de dimensões tão generosas, já estou a imaginar o olhar guloso dos landroveristas aficionados das auto-caravanas. Não me admirava nada de ver daqui a uns tempos, alguns destes postos de comando transformados em auto-caravanas passeando por aí, tal como já acontece com as ambulâncias Séries 109.



DISCOVERY 3 Blindado

Com este novo Land Rover blindado, vamos ver se as altas individualidades vão conmtinuar a preferir o estilo do Range Rover Sport ou o espaço do Discovery 3.



Os engenheiros da Land Rover consideraram suficiente o motor TDV6 para puxar 4 toneladas de peso máximo, mas temos conhecimento que esta transformação está igualmente disponível com motorizações mais potentes a gasóleo e a gasolina.


Vem equipado de fábrica com o seguinte equipamento:

- Controlo remoto da pressão dos pneus;
- Ar-condicionado;
- Terrain Response;
- Protecção balistica (EN 1063 Níveis BR5 e BR6 - Espingarda de Assalto);
- Protecção contra explosões laterais;
- Protecção inferior anti-granadas;
- Sistema de corte automático de combustível;
- Vidros fixos;
- Pneus Goodyeart Run Flat

Opcionais:
- Vidro do condutor móvel;
- Intercomunicador interior/exterior;
- Dupla bateria;
- Vidros fimados;
- Protecção do depósito de combustível;
- Protecção do escape;
- Sirene;
- Extintor no motor;
- Etc.

DEFENDER 6x6 "Protótipo"

As versões 6x6 não são desconhecidas na Land Rover, lembremo-nos dos Range Rover de emrgência, e das versões Defender militares da australiana Tenix Defence Systems e da inglesa Alvis Vehicles Tactica.

Esta versão está dotada de um novo motor 2,4 litros turbo diesel, common rail, de 90 kW, com um binário de 360 Nm, caixa de 6 velocidades, tracção às 4 permanente, com bloqueio do diferencial central, e terceiro eixo seleccionável para condução fora de estrada.

Ângulos:

Ataque: 48º

Saída: 33º

Rampa: 148º

Trata-se de um veículo para os grandes espaços, com uma enorme capacidade de transporte de carga para percorrer longas distãncias, nas mais duras condições.

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IVECO MASSIF - O Land latino

O Massif nasce do acordo celebrado entre a espanhola SANTANA e a italiana IVECO. O novo Massif será fabricado na fábrica espanhola de Linares, mas será comercializado através da rede comercial IVECO.

Recorde-se que há muito que a IVECO fornecia motores para o Santana Anibal, e apesar da versão civíl do Anibal ter sido descontinuada, a versão militar continuará a ser produzida pela Santana até 2009, por forma cumprir o contrato com o Ministério da Defesa espanhol.

Santana Anibal Versão Militar

O Massif, é uma renovação do Anibal, com uma frente redesenhada pelo estudio de Giugiaro, tal como o novo tablier mais atraente e ergonómico, todavia o seu grande trunfo para o mercado dos todo-o-terreno de trabalho é manter a plataforma do Land Rover 109", já usada no Anibal.



Apesar de os engenheiros da IVECO afirmarem que redesenharam mais de metade das peças do Anibal transformando-o no actual Massif, a verdade é que se mantem o mesmo chassis com as mesmas molas de lãminas, que o tornam ao mesmo tempo tão robusto e tão fiável.

Quanto às motorizações de origem IVECO, existem duas versões do 3 litros "comon-rail", uma a debitar 146 cv e outra 176 cv, com caixa manual de seis velocidades.

Em Espanha, será declinado em versão pickup, 5 e 3 portas.

Veremos qual será a oferta do importador Português.

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Shorland - A Máquina de Guerra

Não, não é o novo modelo da Land Rover para o Dakar de 2009.

Famoso na Irlanda, o Shorland não é um modelo muito conhecido do grande público português, mas também andou por terras lusas. Aparecendo fugazmente, na maior parte dos casos, a sua simples presença tinha a capacidade de acalmar os ânimos mais exaltados, evitando recorrer ao uso da força.

Designado "Shorland Armoured Patrol Car", foi concebido no início dos anos 60 por um oficial da Polícia chamado Ernie Lusty, tendo sido fabricado pela "Short Brothers and Harland" em Belfast, na Irlanda do Norte. para dotar o "Royal Ulster Constabulary", de uma ferramenta eficaz para patrulhar a fronteira da Répública da Irlanda e combater o contrabando, tendo entrado em serviço no ano de 1965.


A foto apresenta o primeiro protótipo fabricado pelos irmãos Shorts.

Construidos sobre o chassis do Land Rover Série II, donde decorre o nome Shorland, com que o modelo fo baptizado, e que resulta da união de Shorts com Land. As primeiras unidades entregues ao "Royal Ulster Constabulary" foram fabricadas pelos Short nos Estaleiros Navais de Belfast e por isso mesmo exibiam uma pintura cinzento "navio de guerra".



Várias foram as versões que se seguiram: o Mark 1 e o Mark 2 com base Series II A 109", o Mark 3 com base SB 301 Séries III 109", o Mark 4 com base SB401 Stage 1 V8.


Para um veículo com estas caracteristicas, a militarização foi uma consequência natural, e se a versão original utilizava a base civil do Series II 109", as versões posteriores já utilizavam veículos de especificação militar. No tejadilho foi montada uma torre tipo Ferret com capacidade para abrigar uma metralhadora.

Depois de intensa utilização em Belfast nos anos 60 e 70, foram repintados de côr verde "militar" e atribuidos ao "Ulster Defence Regimenent".

A versão original tornou-se conhecida não só pela sua torre Ferret, mas também pela cauda tipo barco ("boat tail"), no entanto esta configuração era algo limitadora pois restringia a sua tripulação a três pessoas: o condutor, o observador e o artilheiro.

Em termos operacionais, trata-se de um veículo ligeiro, rápido, com excelentes capacidades de todo-o-terreno, que possibilitam a sua utilização em missões de reconhecimento, sendo suficientemente versátil para a instalação de armamento diverso. Quando dotada de lança-granadas, torna-se muito eficaz para missões de ordem pública.




Actualmente versões melhoradas, com blindagem mais resistente, utilizando já o modelo 110 como base, dotadas suspensão de molas helicoidais, e com plataformas de armas tão avançadas como os actuais lança-mísseis, mantém-se em estado de prontidão em teatros de operações em diversas partes do globo.



No entanto, devido à limitação da configuração original e à imagem demasiado bélica da torre Ferret dotada de Metralhadora e/ou lança granadas, considerada pouco apropriada para o patrulhamento policial urbano, mesmo em situações que exigem uma intervenção mais musculada, foram desenvolvidas novas versões.





As versões mais recentes utilizam como base o chassis 110", com motorização V8 a gasolina, tem uma blindagem reforçada com paineis de aço duplos, e tejadilho reforçado, para maior protecção contra engenhos explosivos arremessados dos prédios.




Entretanto a "Royal Ulster Constabulary", actual "Police Service of Northern Ireland", aproveitando o conhecimento e experiência de Ernie Lusty, começou a conceber e a aperfeiçoar os seus próprios veículos, sendo o mais recente conhecido como "Tangi", abandonando definitivamente o cinzento e utilizando cores mais "civilizadas": branco, com listas azuis e amarelas.



Quando era miudo lembro-me perfeitamente de assistir fascinado à passagem de pequenas colunas de Shorland da GNR a atravessarem o Campo Santana, rumo a Sta. Barbara. Há poucos anos atrás tive oportunidade de apreciar um exemplar no stand da GNR na Segurex. É frequente encontrar estes carros em eventos em que participe a GNR.



A empresa Portuguesa BRAVIA, SARL. fabricante do famoso Chaimite, produziu um veículo muito semelhante, utilizando igualmente um chassi Séries II A. Trata-se do denominado Bravia Commando MK III, construido em Portugal, na fábrica de Porto Alto. Embora certas fontes indicassem que este modelo teria estado ao serviço da GNR e de algumas unidades do Exército, tal não é verdade, sendo hoje ponto assente, que o veículo adoptado e utilizado pela Guarda durante muitos anos terá sido o Shorland, sendo que o modelo português apenas terá sido comercializado para dois países Africanos não identificados, desconhecendo-se datas e quantidades.

Nos números 1/2005 e 2/2005 da Revista da Guarda, pode-se ler :
Citação:
Assim, decorria em ritmo acelerado, sobretudo depois do 16MAR74, o processo de aquisição de carros de patrulha blindados “Shorland, Mark III”. Foi recebido um em 13MAR74 e mais dois em 09ABR74. Os restantes 35 foram entregues ao 2.º Esquadrão do RC/GNR, em 12MAR75(...).
Citação:
(...) o processo de aquisição das viaturas blindadas “Shorland” (destinadas a substituir as auto-metralhadoras “Berliet 6x6 WWB4”, que datavam dos finais dos anos 30 e as auto-metralhadoras “Humber MK IV”, que datavam do início dos anos 50) apenas carece das seguintes correcções: foram adquiridas na Irlanda do Norte, 38 e não 55 viaturas blindadas e o custo unitário foi de 1.309.524$00 e não os mil contos referenciados. Estas viaturas tomaram parte, logo a seguir ao 25 de Abril, em diversas acções da Guarda, em todo o território nacional, com destaque no envolvimento na apelidada “Reforma Agrária”, obtendo pela sua acção ou somente pela presença, importante papel na manutenção/restabelecimento da ordem pública.

Patch da GNR

Os Shorland encontram-se em serviço em mais de 40 países, incluindo Argentina, Bahrein, Botswana, Brunei, Burundi, Chipre, Guiana, Quénia, Lesoto, Líbia, Malásia, Mali, Síria, Tailandia, Emirados Arabes Unidos.

Vasco Martins dos Santos

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"Pink Panther"

O Land Rover Série II 109, alcunhado de Pantera Cor de Rosa, é um veículo ligeiro 4x4 de patrulha e reconhecimento de longo curso, especialmente concebido para o deserto, para uma das melhores forças de operações especias do mundo, a SAS, também conhecida pelo "Regimento".

Em 1968, esta força adquiriu 72 viaturas destas, transformadas pela empresa Marshalls of Cambridge. Foram fornecidas em cor verde, mas posteriormente foram repintadas de cor de rosa, pois era considerada a melhor cor para camuflagem no deserto. Estavam equipados com motor de 2.25 litros a gasolina, com uma aumento de potencia de 69bhp para 77bhp, compressão de 8,01:1. Pneus de 9.00x16 para areia. As portas, o para-brisas e a cabina foram removidas por se considerarem desnecessárias no deserto e para aligeirar o conjunto. O combustível era transportado em 4 tanques totalizando cerca de 400 litros. Vazio pesava 1910 kgs, com o kit de armas e munições, atingia os 3050 kgs.

Hoje o exército britânico utiliza Defenders 110, no Iraque, pintados de outras cores, mas a alcunha perdurou. Muitos peritos reconhecem a superioridade de prestações e versatilidade dos Land Rovers em missão sobre qualquer ourto 4x4!

VÍDEO:

http://br.youtube.com/watch?v=NgXyo_xT3dc