segunda-feira, 30 de março de 2009

Motormáquina faz 50



A Motormáquina fez 50 anos e para comemorar tão feliz acontecimento organizaram no passado dia 1 de Fevereiro um passeio que certamente ficará na memória de todos participantes.





A coluna dos 2o destemidos avançou desde o Parque das Nações rumo à Leziria. O dia estava cinzento e as condições meterológicas eram as ideiais para testar os Lands.

O farto pequeno almoço revitalizou o físico e animou os espíritos!


As fortes e constantes chuvadas dos dias anteriores fizeram com que alguns tivessem saudades do equipamento de mergulho. Todos progrediram sem medo atravessando os vinhedos da região.



As antigas linhas de Torres resistentes aos franceses foram vencidas por todos os participantes que ainda tiveram oprtunidade de defrontar os altivos moinhos, quais poéticos D. Quixotes montando Roncinates a diesel!!!



A MESCLACAR esteve lá e como sempre, bem protegida, SEM SOBRESSALTOS!


Finalmente derrotados... Pelo cozido!

terça-feira, 20 de janeiro de 2009

A Estrela na Serra

A "Estrela" foi o nosso Defender, que por montes e vales, subiu tranquilo e sem sobressaltos directo até ao ponto mais alto da Serra, onde ele próprio quase podia tocar o resto do firmamento!


No início da "ascensão" ganhámos forças em Seia, no fantástico Museu do Pão, onde só do buffet de entradas se pode fazer um farto banquete, completo com um menu curto mas apurado na especialidade, a pedir a companhia de um dos Dão das redondezas. Outra opção poderia ter sido o clássico Camelo, donde nunca saímos insatisfeitos.



Depois de Seia seguimos rumo ás Póvoas, a Velha e a Nova, num percuso de beleza esmagadora, iluminado por um final de tarde cujo o céu claro ia do laranja ao púrpura.


Em Sta. Marinha não pudemos deixar de nos deter no Pelourinho, visitar as suas capelas, admirar a ponte Romana e as fascinantes sepulturas antropomórficas. Sem darmos por isso, já estávamos em S. Martinho, onde vistámos a Igreja Matriz e a Casa da Torre.

Depois disto, continuámos a subir rumo a Manteigas e à magnifica Pousada de S. Lourenço, onde o calor acolhedor da lareira, a simpatia e hospitalidade dos funcionários, nos fizeram esquecer do frio gelado da Serra.


No dia seguinte acordámos acima das nuvens e com o Sol a brilhar... Mas claro que era Sol de pouca dura! Havia que tentar ver o Vale do Glaciar, antes que caísse novamente o nevoeiro!


Conseguimos. Chegámos ao Vale do Glaciar a tempo, e pudemos apreciá-lo em todo o seu esplendor.
Ao deixar o Vale para trás prosseguimos rumo ao Covão da Ametade.

Antes de subir para a Torre, queríamos ainda visitar o Covão da Ametade, na plenitude da sua exuberância invernal, com a água a correr gelada e com força.


Finalmente a Torre! O nevoeiro cortava-se ás fatias!
Temperatura?
-2.ºC, Obrigado!

Havia neve com fartura e apesar das estradas estarem limpas, o gelo adivinhava-se perigosamente aqui e ali! O nevoeiro transformava-se num muro que constantemente empurrávamos devagar e com a máxima precaução.


Em condições semelhantes, nunca me senti tão seguro ao volante de outro automóvel, como no Defender!

Tranquilamente, ia descendo da Torre sem a menor perda de aderência.


De volta a Manteigas, houve ainda oportunidade de visitar o famoso Poço do Inferno, com a sua impressionante cascata a rasgar com fúria o verde da motanha.

Neste passeio, a paisagem é um permanente festim para um olhar saturado da quotidiana luminosidade dos impiedosos monitores laborais.

A Senhora da Montanha permitiu que subissemos e com a sua benção descemos e regressámos sãos e salvos, apesar da constante tempestade que nos acompanhou de volta a Lisboa.

Num passeio em que, tal como é costume o nosso Defender foi a estrela que nos permitiu desfrutar, aquilo que nenhum outro nos proporcionaria.
Ficou a vontade de lá voltar na Primavera!


http://technorati.com/claim/puaw5i7x33

terça-feira, 2 de dezembro de 2008

BOWLER Triunfa em Fronteira

(Foto: http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/12807631/400x330 )

Nesta 11ª edição das 24 horas Vodafone - Vila de Fronteira, a equipa formada por Thierry Charbonnier/Nicolas Gibon/Yves Fromont ascenderam ao primeiro lugar, ao volante de um BOWLER WILDCAT 200.

Um triunfo justo recompensou os franceses por uma prova constante e sem problemas. Os pilotos franceses controlaram os acontecimentos, mantendo um andamento constante apesar das difíceis condições climatéricas, apostando na resistência e fiabilidade do BOWLER.

Este mesmo BOWLER WILDCAT 200, tem um respeitável currículo, construido no Estoril pela Parede Car, já participou em duas edições do DAKAR, uma nas mãos de Lino Carapeta e outra com Rodrigo Amaral.

(Foto: http://www.rodagem.blogspot.com/)

A Tanqueluz/Parede Car esteve em grande em Fronteira: Lino Carapeta teve boas razões para estar satisfeito no final desta duríssima prova, não só pelo seu excelente 8.º lugar partilhado com Filipe Correia e Jorge Cunha, mas também pela vitória obtida por um veículo preparado e evoluído pelo Team Tanqueluz/Paredecar - o Bowler dos franceses vencedores.

Satisfeito, Charbonnier afirmou no final: "Gosto muito deste carro e levámos a cabo uma prova sem problemas de maior, o que é essencial numa competição deste tipo. Quero dedicar este triunfo ao meu grande amigo José Megre, que tem apoiado as minhas participações desde o tempo de Portalegre em moto e a quem o todo-o-terreno mundial tanto deve".

Conclusão: dois BOWLER WILDCAT preparados e evoluídos em Portugal, correram durante 24 horas, nas mais duras condições sem registo de qualquer problema técnico.

Classificação final:

1.º Charbonnier/Gibon/Fromont (Bowler Wildcat), 24h 12m 58,361s; 2.º Lamy/Santos/Finkelstein/Schmit (Schmit Peugeot), a 7 voltas; 3º Dambis/Saukans/Skoks (Oscar 24), a 8 voltas; 4.º Lopes/Bernardo/Portela/Mota (Mitsubishi Pajero), a 10 voltas; 5.º Silva/Inácio/Rolla/Cunha (Nissan Terrano II), a 12 voltas; 6.º G. Reis/Santos/A. Reis/Prazeres (Nissan Navara), a 13 voltas; 7.º Coimbra/Silva/Fontes/Prata (Nissan Navara), a 13 voltas; 8.º Carapeta/Correia/Cunha (Bowler Wildcat), a 14 voltas; 9.º P. Pinto/C. Pinto/Marcelo/Carvalho (Mazda BT-50), a 15 voltas; 10.º Lourenço/Oliveira/Baltazar/Matos (Mazda BT-50), a 15 voltas; etc.

http://technorati.com/claim/puaw5i7x33

quarta-feira, 26 de novembro de 2008

Está aí o Inverno - Condução na Neve


(foto: www.lr-mad.co.uk/images/110snow1.jpg )

Chegou o Inverno e com ele a neve! Muitos de nós tencionarão a aproveitar os feriados de Dezembro e talvez estejam a pensar ir até à Serra da Estrela ou quem sabe até aos picos da Europa. Mas também podemos simplesmente ter de enfrentar a neve para proseguir com a vida do dia-a-dia.

Por isso apresentamos aqui alguns conselhos sobre a condução em neve:

1.º Preparação

Levar consigo:

- Kit de primeiros socorros,

- Roupa quente e cobertores para todos os passageiros,

- Alguma comida e bebidas quentes,

- Roupa e Botas impermeáveis, para se tiver de sair do veículo,

- Roupa de alta visibilidade ou reflectora.

- Chapéu ou barrete quente e luvas grossas,

- Equipamento de resgate,

- Uma pá

- Lanterna com baterias

- Telemóvel carregado.

- Líquido descongelante.



2.º Bloqueados na Neve


Se ficar preso na neve desligue o motor, por forma a evitar o risco de inalação dos gases do escape. Desligue o motor, ligndo-o apenas por curtos periodos, o suficiente para manter o motor aquecido e isuflar ar quente no habitáculo.


3.º Visibilidade


Em condições de fraca visibilidade (e só nestas), use os farois de nevoeiro, não use os máximos pois este iluminarão apenas as particulas de humidade, dificultando ainda mais a visibilidade.

(foto: www.landroverclub.net/Club/Recovery/alain_late_snow.jpg )

4.º Condução na neve

O Land Rover é provavelmente o melhor veículo para circular na neve, mas há que ter alguns cuidados.

- Circular a baixa velocidade,

- Conduzir de forma suave sem movimentos bruscos no acelerador, travões ou mudanças de caixa,

- No piso escorregadio e de reduzida aderência deve sempre bloquear o diferencial,

- Não esquecer nunca que um mote de neve pode ocultar um obstáculo: uma pedra, um muro, uma àrvore, ou buraco.

5.º Condução no Gelo


É comum nesta altura do ano, com temperaturas nos 0 graus ou inferiores, encontrar as estradas cobertas de gelo, o que nos obriga a precauções acrescidas:

- Circular a baixa velocidade,

- Manter boa distancia em relação ao veículo da frente,

- Se não dispuser de ABS e pretender travar faça-o de forma suave, pisando o pedal do travão repetidamente de forma cadenciada, até o veículo se imobilizar.

- Para iniciar a marcha, será mais fácil se o fizer em 2a. velocidade.

(foto: www.landrover.uk.com/alf/snow3.jpg )

6.º Bom Senso

Conheça o seu destino, informe-se sobre o percurso que pretende seguir, utilize mapas e GPS.

Se as condições climatéricas se revelarem demasiado agrestes, fique em casa - está mais quentinho e é mais seguro!

Siga sempre as indicações das forças de segurança e serviços de emergência.

Se for necessário prestar auxílio, lembre-se de contactar sempre que possível os serviços de emergência, informando com o máximo de precisão da sua posição.

Bons Passeios!

http://technorati.com/claim/puaw5i7x33

segunda-feira, 27 de outubro de 2008

VENTURA - O novo Freelander de 7 Lugares


(Foto apresentada em: http://2.bp.blogspot.com/_qFOdYcviYg8/SGOTUlcC-QI/AAAAAAAAIZQ/Lqd150Vj9zM/s400/ventura.jpg )

Segundo a AUTOCAR, o novo Freelander de sete lugares, até agora conhecido por "Projecto L486", terá o nome de Ventura, poderá assumir a aparência da imagem apresentada e será comercializado em 2012.

Na realidade pretende-se que este novo modelo seja mais do que uma simples versão de 7 lugares do Freelander 2, tendo sido criada uma estética nova tanto para o interior, como para o exterior da carroçaria.

A plataforma usada no Freelander 2, será alongada por forma a albergar os sete lugares, atingindo um comprimento próximo do irmão mais velho Discovery. Será igualmente equipado com o sistema "Terrain Response", e coloca-se a possibilidade de tal como o Discovery, ser dotado de suspensão pneumática de altura regulável.Além das motorizações 2,0 a gasolina e 2,2 a diesel, já conhecidas do Freelande 2, prevê-se também uma opção, denominada pelos ingleses "micro-híbrido" de sistema "soft start".

O novo modelo será produzido na fábrica de Halewood, juntamente com o LRX, o Jaguar X Type, e o actual Freelander. O objectivo da marca é atingir uma produção de 70.000 unidades por ano.

http://technorati.com/claim/puaw5i7x33

sábado, 25 de outubro de 2008

LAND ROVER EXPERIENCE - IBÉRICO

É verdade, finalmente surgiu na Península Ibérica o muito aguardado centro LAND ROVER EXPERIENCE gerido pela Promotor Events. Infelizmente para os aficionados lusitanos este centro foi instalado em Espanha, situado em Les Comes, perto de Barcelona. A Land Rover Espanha, não tem pejo em anunciar que se trata do primeiro centro LAND ROVER EXPERIENCE para Espanha e Portugal!

Este centro destina-se a proporcionar jornadas de aventura e cursos de condução TT, para entidades, empresas e particulares. Mais informação:

http://www.landrover.es/es/es/Company/News/Land_Rover_Experience_Les_Comes.htm

Cairam por terra as pretensões de alguns entusiastas portugueses, que já haviam contactado a marca inglesa com este propósito. E muitos tentaram... Uns ali para os lados de Mafra e Sintra, outros em Coimbra e na Lousã. Enfim, perderam os landrovistas portugueses.
O que é que nos faltou?
Não foi de certeza o número de entusiastas, esmagadoramente comprovado no Rates Billing e no último Encontro Ibérico realizado na Lousã. Pode ser que a história não tenha terminado aqui e talvez no futuro também Portugal seja contemplado. Entretanto podemos sempre ir á Catalunha divertir-nos.

http://technorati.com/claim/puaw5i7x33

sexta-feira, 19 de setembro de 2008

IBÉRICO - Estivemos Lá

Ultrapassada a mítica barreira dos 1000 Land Rovers, foi com enorme satisfação que participámos no maior Encontro de Land Rovers da Península Ibérica.


No espaço da MESCLACAR, foi um verdadeiro corropio, muitos Lands nacionais e espanhois acorreram para ali fazerem diagnóstico e ser prestada alguma assistência.

Curiosamente foram "nuestros hermanos", aqueles que mais procuraram os serviços da Mesclacar.


Clientes e amigos da MESCLACAR, marcaram presença com os seus LAND ROVER, bem cuidados e totalmente operacionais.


Muitos foram os Lands exóticos que pudemos encontrar no recinto do encontro. É o caso dos mágníficos Land Rover/Santana 88" Ligero (Lightweight), vindos de Espanha.


Este Forward Control ambulância é já bem conhecido em Portugal, mas continua a causar sensação por onde passa! Claro que com este modelo é difícil passar despercebido!


O Encontro Ibérico tinha um verdadeiro museu Land Rover ao àr livre! Que melhor forma de comemorar os 60? Desde os Séries I a estes magníficos Séries II e Stage dos bombeiros que atraiam os pequenitos e não deixavam indiferentes os graúdos!

O carisma do Camel Trophy sempre presente! 2 Modelos idênticos nas duas provas promovidas pela Land Rover que representam marcos incontornáveis da história do todo-o-terreno: O Camel Trophy e o G4 Challenge.



As réplicas das viaturas do Camel Trophy e do G4 Challenge, continuam a fazer furor entre os aficionados, e muitos são os que resolvem transformar o seu Land numa daquelas viaturas. Prova disso é o crescente número de clubes dedicados exclusivamente a essas réplicas.

E lá esteve também um dos famosos Shorland dos quais já aqui falámos (ver etiqueta militar), contando a sua historia e descrevendo as suas caracteristicas. Que será feito dos da GNR?



Um Range Rover dos primeiros, verdadeiramente clássico - impecável!

Neste Encontro Ibérico nada faltou! Uma organização impecável, que soube representar condignamente todos os landrovistas nacionais perante os aficionados espanhois, todos unidos por um gosto comum: os Land Rover.

Agradecemos ao Clube Landmania de Portugal, e em particular ao Rui Marinho pela simpatia e generoso apoio que nos prestaram.

Obrigado e Até á Próxima!

http://technorati.com/claim/puaw5i7x33